对于2008年4月1日未到期的服务合同，收取200美元的综合费率上调费用，等到续签服务合同时，再以燃油附加费名义收取；对于已经收取了额外的100美元燃油附加费的承运人，建议其按100美元的综合费率上调进行报备，并自2008年4月1日起生效，等到续签服务合同时，再以200美元的燃油附加费名义收取；对于有效期是一年、每年通过投标方式续签的服务合同，如果该服务合同尚未约定收取任何燃油附加费，或者暂时无法收取200美元的综合费率上调费用的，则一致建议，在续签服务合同时，收取200美元的燃油附加费。以上建议不改变各成员将要使用的WTSA燃油附加费公式，也不削减或削弱成员现有的服务合同义务，这些义务应得到完全履行。
西行泛太平洋稳定协议组织表示，之所以有以上建议，是因为燃油费用极端增长。仅从2007年年初开始，燃油价格已经从295美元每公吨上涨到今天的500多美元每公吨。仅2007年，增加的燃油费用在泛太平洋贸易的增量成本中就已达到约30亿美元。此外，预计明年油价还会继续上涨。承运人按目前费率收取的燃油费用已无法弥补快速增长的成本。
此外，西行泛太平洋稳定协议组织还决定自2008年3月1日起，至2009年2月28日，大幅上调冷冻海产品的综合费率。另悉，亚洲—南美西海岸班轮公会日前公布了2008 年的所谓“费率恢复”计划：2008年4月1日起，费率恢复（RR）为200美元/标箱；2008年8月1日，费率恢复（RR）为300美元/标箱。此外，该公会还将从2008年6月1日起，征收300美元/标箱的旺季附加费（PSS）。该公会表示，由于2007年的成本大幅增加，且运营成本在2008 年将持续增加，所以在2008年实施上述措施，回收成本，以维持和提升成员公司的服务。
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